"港口建設(shè)費貨物信息申報及電子支付系統(tǒng)’的應(yīng)用,將為繳費人提供貨物信息網(wǎng)上遠(yuǎn)程申報、網(wǎng)上繳費、信息查詢及打印等公共服務(wù),提高港口建設(shè)費繳交的便利性和透明度;同時也將大幅提高信息傳遞的及時性,實現(xiàn)征收的無紙化和放行信息的電子化,為實施船舶進(jìn)出港報告制后港口建設(shè)費的征收提供了系統(tǒng)支持。”據(jù)部海事局征稽處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,近期他們將在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推廣。這意味海事系統(tǒng)朝著智慧征稽、便利繳費的目標(biāo)又近了一步。
據(jù)了解,2013年直屬海事系統(tǒng)“三定”后,規(guī)費征稽工作便成為一項重要的海事法定職責(zé)。幾年來,海事部門在便利繳費,提高通關(guān)效率上不斷創(chuàng)新服務(wù)舉措,在為水運發(fā)展、海洋清潔提供堅實資金的同時,也贏得了相對人發(fā)自內(nèi)心的贊譽和敬佩。
創(chuàng)新服務(wù)為通關(guān)提效
雖然規(guī)費為水運事業(yè)的發(fā)展提供了重要的資金保障,但這始終是一項敏感、社會關(guān)注度較高的工作。然而歷經(jīng)數(shù)次收費改革,海事部門以制度化、規(guī)范化、專業(yè)化、程序化、信息化的管理和服務(wù)不僅出色完成了規(guī)費征稽任務(wù),而且讓相對人獲得了良好的繳費體驗。
船員小王就是其中一個代表。以前船舶在運營時要到海事的收費站點去繳納船舶港務(wù)費,由于交通不便,小王不僅要專門拿出時間去繳費,往返路費也是不小的開銷?,F(xiàn)在海事部門嚴(yán)格執(zhí)行免除該項收費的政策,節(jié)約了船舶7%的運營成本,也免除了船員來回跑的苦惱。
和船員小王有著同樣感受的還有廣東一家能源公司。作為貨主,他們過去申報、繳費、核銷都得要前往收費站點辦理,現(xiàn)在通過使用港口建設(shè)費遠(yuǎn)程申報和電子支付、貨物中轉(zhuǎn)核銷等系統(tǒng)就能完成,繳費成本和時間成本下降80%以上,貨物的通過效率也進(jìn)一步提升。
在規(guī)費征稽的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)中,規(guī)范征稽是基礎(chǔ)也是前提。深諳此理的海事部門為了提高這項工作的規(guī)范化管理水平,不僅嚴(yán)格執(zhí)行征管規(guī)程,而且實行政務(wù)公開。同時自我加壓,不斷加大規(guī)費征收稽查的覆蓋面和力度,推進(jìn)票據(jù)管理改革,嚴(yán)控征稽關(guān)鍵環(huán)節(jié),讓一切規(guī)費、票據(jù)在陽光下流轉(zhuǎn)。
在此基礎(chǔ)上,海事部門從站點布局、預(yù)收管理、遠(yuǎn)程申報和罰繳分離等方面采取各種便民利民舉措,力爭將港口建設(shè)費征收工作對水運物流的影響降到最低。
除了以上規(guī)定動作,各地海事部門結(jié)合當(dāng)?shù)馗劭趯嶋H情況紛紛創(chuàng)新自選動作:在秦皇島、黃驊、大連、營口、天津、青島等沿海大宗煤炭、礦石、石油港口以及重慶、安慶等節(jié)點性內(nèi)河港口,當(dāng)?shù)睾J虏块T提供了可先預(yù)付款裝船(或提離)后按港口建設(shè)費實際費用結(jié)算等辦法;福建、山東、廣東等地認(rèn)真分析和積極挖掘港口建設(shè)費等海事相關(guān)信息數(shù)據(jù),主動提供包括轄區(qū)水上外貿(mào)內(nèi)貿(mào)貨物種類、流向、流量等重要水上物流形勢的分析報告;深圳海事局引用碼頭堆場虛擬船舶概念,實現(xiàn)一個繳費人在一定時間內(nèi)繳納的集裝箱運輸貨物的港口建設(shè)費只開一張票,資金結(jié)算以船舶清潔艙單進(jìn)行稽核。實施跨艙單合并開票后,港建費用票量由每年300萬份下降到每年130萬份,大大節(jié)省了繳費人的繳費時間。
2011年至今,直屬海事系統(tǒng)管轄水域內(nèi)船舶進(jìn)出港數(shù)千萬艘次,不僅沒有發(fā)生因為規(guī)費征收導(dǎo)致船舶、貨物壓港等影響港口物流秩序的不良事件,而且,通過各單位積極協(xié)作和主動服務(wù),爭取了相關(guān)政府部門、港口經(jīng)營人、船舶代理人等各方面、各層次的理解、支持和配合,規(guī)費征稽合作共贏的局面已經(jīng)形成。
應(yīng)征盡征 宜免則免
2016年7月,隨著位于上海虹口的中國船舶油污理賠事務(wù)中心第一批《船舶油污損害賠償基金賠償決定書》的出具,河北省某生態(tài)游樂園和天津市某海洋環(huán)保工程公司成為我國船舶油污損害賠償基金設(shè)立之后的首批受益者。
這兩起油污賠付案例讓許久以來“誰清污,誰吃虧”的局面就此打破,船舶油污損害賠償基金正式踏上用之于民、惠及民生之路。而這些成果的取得,一個重要原因就是海事部門2012年7月1日開始的船舶油污損害賠償基金征收工作給予了資金保障。
規(guī)費征稽作為海事部門的法定職責(zé),其履職到位,不僅為我國海洋環(huán)保事業(yè)注入了新的發(fā)展動力,更重要的,為水運事業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)資金保障。
海事部門規(guī)費征稽業(yè)務(wù)的98%以上是征收港口建設(shè)費,而后者自上世紀(jì)80年代以來,便已成為中央水運投資和宏觀調(diào)控最重要的資金來源,為我國水運事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,僅“十二五”期間,通過港口建設(shè)費資金的投資和拉動,我國沿海新增萬噸級以上生產(chǎn)性泊位549個,新增通過能力23.2億噸。截至“十二五”末,沿海擁有萬噸級以上泊位2207個,碼頭通過能力79億噸,長江干線航道系統(tǒng)治理成效顯著,高等級航道體系基本形成?!笆濉逼陂g,全國海事系統(tǒng)共建成44個船舶交通管理中心、158個雷達(dá)站,監(jiān)管覆蓋水域達(dá)7萬多平方公里,船舶交通管理系統(tǒng)數(shù)量和覆蓋區(qū)域居世界前列,沿海已建成船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫13個,海事監(jiān)管和航海保障能力顯著增強。
海事部門在征稽工作上的盡職履責(zé),不僅體現(xiàn)在各種規(guī)費的應(yīng)征盡征,在國家簡政放權(quán)的大背景下,他們不打折扣地執(zhí)行各種規(guī)費減免政策,也為切實減輕企業(yè)社會負(fù)擔(dān)發(fā)揮了保障作用。
部海事局積極配合部財審司、水運局,爭取到財政部支持,自2015年1月起減免了100總噸以下的內(nèi)河船和500總噸以下海船的船舶港務(wù)費、船舶登記費、沿海港口和長江干線船舶引航收費等三項行政事業(yè)性收費,惠及我國500總噸及以下海船11893艘、100總噸及以下河船61715艘,每年降低相關(guān)企業(yè)船舶營運成本5700萬元。
2015年10月1日起,全面取消了船舶港務(wù)費、特種船舶和水上水下工程護(hù)航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標(biāo)志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費以及船舶國籍證書費、廢鋼船登記費等7項中央級設(shè)立的有關(guān)水運涉企行政事業(yè)性收費,每年為企業(yè)減負(fù)近50億元。
此外,在直屬海事局管轄水域內(nèi)僅取消水轉(zhuǎn)水貨物港口建設(shè)費政策每年就可為企業(yè)減負(fù)約2億元,國內(nèi)船員考試費標(biāo)準(zhǔn)總體降費約30%,惠及全國1百余萬海船和內(nèi)河船員,年均為船員節(jié)省考試費用近3000萬元。
港口建設(shè)費遠(yuǎn)程申報繳費即將上線
預(yù)計到2020年,長江黃金水道等內(nèi)河高等級航道功能將顯著提升,主要港口戰(zhàn)略支點地位將進(jìn)一步強化,國際航運中心建設(shè)將取得重點突破。而所有的這些都需要大量資金持續(xù)支持水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但同時,船舶簽證取消、基層執(zhí)法機構(gòu)扁平化模式改革逐步深化;外貿(mào)內(nèi)貿(mào)航運仍在低谷,繳費相對人更加關(guān)注水上物流成本和周轉(zhuǎn)效率……一系列海事征稽外部環(huán)境發(fā)生的巨大變化,讓面對流動性強、群體龐大的規(guī)費征稽工作迎來了新的挑戰(zhàn)。
如何實現(xiàn)智慧征管、便利繳費的目標(biāo)?依靠強有力的科技信息化手段成為海事部門的第一選擇。
經(jīng)過近些年堅持不懈的努力,海事部門目前已經(jīng)在全國實現(xiàn)了海船船員考試網(wǎng)上報名繳費;通過港口建設(shè)費系統(tǒng)與港口碼頭作業(yè)系統(tǒng)信息交互,保障了上海、深圳、南沙、寧波等大宗集裝箱港口碼頭和廣州、防城等大宗散貨港口碼頭的港口建設(shè)費征收和港口物流通關(guān)效率;在太倉、珠海等地分別應(yīng)用船港貨一體化信息服務(wù)系統(tǒng)和保稅貨物征管系統(tǒng),保障了港口建設(shè)費征管質(zhì)量和降低了征稽成本;廣東面向基層海事征稽業(yè)務(wù)需求,在智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺上同步加載和展示船載貨物港口建設(shè)費數(shù)據(jù),提供船舶基本屬性、實時動態(tài)、運行軌跡和港口建設(shè)費可視化信息。
而近期,“海事規(guī)費征稽管理協(xié)同平臺(一期)”“海事網(wǎng)上自助繳費大廳”的港口建設(shè)費遠(yuǎn)程申報和電子繳費功能即將在全系統(tǒng)上線運行,又將大大提升系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同和對外服務(wù)能力。
在此基礎(chǔ)上,海事部門還積極發(fā)展與代理銀行、銀聯(lián)、微信、支付寶等合作關(guān)系,借助社會資源,拓寬為繳費人提供現(xiàn)場和非現(xiàn)場、全面社會化繳費方式的便利繳費渠道。
面對執(zhí)法模式不斷深化的現(xiàn)狀,海事部門不斷推進(jìn)海事處現(xiàn)場稽查與現(xiàn)場監(jiān)管業(yè)務(wù)融合,實現(xiàn)現(xiàn)場稽查與現(xiàn)場監(jiān)管的日常化,讓電子稽查和現(xiàn)場稽查相結(jié)合,注重電子數(shù)據(jù)分析在現(xiàn)場稽查的實際應(yīng)用,并利用誠信體系建設(shè)的機遇,借助其他部門力量,通過對失信企業(yè)的聯(lián)合懲戒,達(dá)到監(jiān)管目的。
□記者手記
竭誠服務(wù) 花心思下功夫
雖然做海事的跑口記者已有三四年,坦白說卻很少接觸征稽這一子領(lǐng)域。想象中的征稽工作,就兩個字概括——收錢。
收錢有何難?相信這是很多不甚了解征稽工作人的集體疑問。
知之非難,行之不易。在采訪中,記者慢慢發(fā)現(xiàn),其實“收錢”并非美差,想做到讓人心服口服更是難上加難。
僅以占海事征稽工作的98%以上港口建設(shè)費為例,殊不知,僅這一項費用因著貨種、類別、來源等因素的不同,而涉及免征、緩征、減征和全額征收不同政策下的不同費率。為確保規(guī)費應(yīng)征盡征,海事部門通過自我培訓(xùn)、聯(lián)合港方等各種手段提升“火眼金睛”的能力,在海量的貨物信息進(jìn)行核查,盡量減少因謊報、瞞報而發(fā)生的逃費、漏費的情況。
顆粒歸倉不是征稽工作的唯一目的。因為涉及到“錢”,所以這項工作一定要做到規(guī)范,有據(jù)可查;因為作為港口物流的一個環(huán)節(jié),它還要便捷快速,不影響通關(guān)。為了兩項目標(biāo)兼顧,這幾年海事部門在便利繳費、智慧征管上沒少花心思下功夫,從票據(jù)簡化到票據(jù)電子化管理,從布局征費網(wǎng)點到各種信息平臺繳費方式的綜合利用,方方面面,事無巨細(xì),海事部門以服務(wù)者的姿態(tài)展現(xiàn)出了這支國家隊伍應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。不得不說,也正是由于這支國家隊伍手握“收費”大權(quán),在國家要求減免各項稅費的時候,才能夠不折不扣地執(zhí)行到位,讓政策紅利最早最快地遍及相對人。
私下里聯(lián)系一些曾經(jīng)采訪過的貨主和船員,我愿意相信他們給予海事規(guī)費征稽的反饋是真誠而又中肯的:“海事雖然是收錢的一方,卻處處為我們著想,讓我們真真切切感受到了實惠和便利,對他們的工作口服心服!”